aif.ru counter
Дмитрий Бойков 1 255

«Подставить плечо, а не подножку». Дорожники используют новые технологии

В Верхневолжье мостовые сооружения особенно необходимы там, где жизнь без них фактически замирает: в отдалённых посёлках и деревнях. В частности, из-за отсутствия мостовых переходов к жителям не может добраться ни пожарная машина, ни машина скорой

«Когда-то строителей ставили под вновь возведённым мостом, чтобы они головой отвечали за свою работу. Если мост рушился, его создатель погибал вместе с ним, если нет - ему воздавали почести. Поэтому до сих пор стоят мосты, построенные многие века назад», - рассказывает директор дорожно-строительной компании «ТВ-Регион» Вячеслав Елиферов.

Медленное развитие

Дмитрий Бойков, «АиФ в Твери»: Вячеслав Владимирович, какова ситуация в мостостроении в России и, в частности, в Тверском регионе?

Фото: Из личного архива/ Вячеслав Елиферов

Вячеслав Елиферов: Не думаю, что кто-то будет опровергать тот факт, что мост - одно из самых древних и громких изобретений, известное не одну сотню лет. В незапамятные времена пара брёвен, перекинутых через реку, положила начало сложнейшей технологии под названием мостостроение. Сейчас даже сложно представить наши населённые пункты с многочисленными автомобильными и железными дорогами без мостов.

По данным статистики, в России около 100 тысяч мостов. Тем не менее, по этим показателям мы отстаём от других крупных мировых держав: 1% валового внутреннего продукта против, например, 3% в бюджете Китая.

В то же время, отставание мостостроения в России нельзя назвать катастрофическим. Идёт медленное, но целенаправленное развитие инфраструктуры на уровне регионов. Например, завершено строительство мостов-долгостроев в Москве, Казани, Санкт-Петербурге. На территории Тверской области расположено более 800 мостов, включая Тверь. По мнению специалистов, мостов в городе не хватает. Количество транспорта увеличивается, а новые мосты не строятся уже 25 лет. Действующие с узкими габаритами не удовлетворяют потребности транспорта и находятся либо в аварийном, либо в предаварийном состоянии.

В Верхневолжье мостовые сооружения особенно необходимы там, где жизнь без них фактически замирает: в отдалённых посёлках и деревнях. В частности, из-за отсутствия мостовых переходов к жителям не может добраться ни пожарная машина, ни машина скорой помощи.

В этом году мы сдаём в эксплуатацию сразу несколько жизненно важных объектов. Их строительство и капитальный ремонт обеспечили транспортное сообщение там, где оно было затруднено. Капитально ремонтируются мосты через реки Дойбица и Инюха в Конаковском районе. Завершается реконструкция, а по сути, строительство моста в Краснохолмском районе. Перед строителями там стояла непростая задача: временный мост был разрушен стихией, и пришлось провести большую работу по подготовке площадки для моста.

Кадров не хватает

- Что, на ваш взгляд, мешает развитию отрасли?

- Мостостроение - серьёзная наука. В СССР достаточное внимание уделялось исследовательской и проектной работе. 95% мостов построили ещё в советское время. До сих пор строительство мостов базируется на разработке тех лет. Однако негативные тенденции в финансировании научной деятельности сводят на нет достижения советской эпохи. Другая боль дорожных организаций - несоответствие нормативной базы новым реалиям. Кроме того, большинство квалифицированных кадров находится в предпенсионном возрасте, а молодое поколение не горит желанием приходить им на смену. В нашей компании кадровые проблемы, как и у всех дорожно-строительных организаций, существуют. Но радует тот факт, что наш коллектив пополнился молодыми талантливыми специалистами из Тверского государственного технического университета, с которым мы сотрудничаем.

Требования возросли

- Какие инновационные технологии применяются в дорожно-строительной отрасли?

- Сейчас требования к мостам возросли. Это связано с повышенной нагрузкой на мостовые сооружения, так как они эксплуатируются на пределе своих возможностей. В связи с этим строительство мостов осуществляется с помощью передовых открытий, современной техники и новейших материалов. Относительно передовыми технологиями считаются, например, возведение монолитного железобетона, бурение скважин на большую глубину с использованием большого давления, анкерное титановое бурение и т.д. Европа вовсю так работает, мы же только начинаем.

- Однако периодически появляются сообщения об авариях на старых мостовых сооружениях. Почему?

- Причин много, но я хочу выделить две из них. Первая: отсутствие конкурсов, что приводит к строительству мостов случайными организациями, без опыта, грамотных специалистов, системы управления качеством работ. Такая низкая культура в строительном производстве порождает различные дефекты. Вторая причина: многие мосты заброшены. А их надо вовремя обследовать и ремонтировать.

Фото: Фото рекламодателя

Специалисты высокого класса

- Каковы дальнейшие планы у вашей компании?

- У нас в работе несколько крупных объектов в других регионах. Планируем и дальше участвовать в конкурсных процедурах, проводимых региональными Министерством транспорта и Дорожным фондом.

В этом году мы заключили контракты и сейчас плотно работаем на строительстве трассы М-11. Эта дорога - амбициозный проект. У него большое будущее. Уже сейчас скоростная платная автомобильная трасса востребована. Перспективы ближайшего будущего - развитие придорожной инфраструктуры. Только в нашем регионе вдоль М-11 появится шесть многофункциональных зон с автозаправочными станциями, детскими площадками, мотелями, рынками с фермерскими продуктами. Каждая зона - по полтора гектара. Сейчас такие зоны очень популярны в Финляндии.

Наша компания развивается. Несмотря на трудности, работает на высоком профессиональном уровне. Все основания для этого есть. Прежде всего, наш главный принцип: строим бизнес на основе диалога с партнёрами, стараемся подставить плечо, а не подножку.

Кстати
Компания «ТВ-Регион» выполняет весь комплекс работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту мостов, путепроводов, эстакад, гидротехнических сооружений, возведению объектов гражданского и промышленного назначения.
Компания «ТВ-Регион», как надёжный партнер, работает и с государственным унитарным предприятием столицы «Московский метрополитен». Портфель заказов увеличивается. Это позволяет фирме развиваться, совершенствовать материальную базу, осваивать новые технологии, тем самым укрепляя авторитет на рынке дорожно-строительных услуг. Однако, чтобы сохранить позиции, необходимо постоянно работать, увеличивать темпы строительства. Стала правилом круглосуточная работа 365 дней в году, что вместе с применением современных технологий позволяет строить объекты в кратчайшие сроки. Уверен, что средства, вложенные в развитие транспортной структуры, обеспечат дополнительное развитие не только Тверской области, но и экономики России в целом.

Загрузка...
Оставить комментарий
Вход
Комментарии (1)
  1. Фёдор Я[googleplus]
    |
    07:30
    20.10.2017
    0
    +
    -
    В краснохолмском районе этот мост длинной 10 метров строят уже 3 года. Просто смех, когда пытаются сравнивать с Китаем! Там километровые мосты за год делают
Все комментарии Оставить свой комментарий

Актуальные вопросы

  1. Где в Твери купить елку?
  2. Как написать письмо Деду Морозу в Твери?
  3. Мастер-класс. Как изготовить ватную игрушку на елку в старинной технике
  4. Можно ли продать квартиру, находящуюся в ипотеке?
  5. Во дворах многоквартирных домов Твери снесут гаражи?
  6. Какие районы Тверской области будут газифицированы в 2019 году?
  7. Как отдыхаем на Новый 2019 год?
  8. Когда начнется Рождественский пост в 2018 году?
  9. Можно ли многодетным семьям бесплатно парковаться в центре Твери?
  10. Как с билетом на обычную электричку проехаться на «Ласточке»?
  11. Где в Твери можно быстро зарегистрироваться в качестве ИП?
  12. Как попасть в запасники Тверской областной картинной галереи?
  13. Как определить поддельную купюру?
Самое интересное в регионах

Что бы вы хотели видеть в здании Речного вокзала в Твери?